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ofo仍有183條官司，被供應商追債數億元，超1600萬用戶排隊退押
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　   10月14日，針對“長庚科技”文章稱“ofo已于近期還清了螞蟻金服的借款，有樁模式共享單車月純利在數百萬以上”，ofo官方發布聲明稱，該文章包含大量不實消息。
　　ofo在聲明中表示，“近一年來，ofo一直處在眾所周知的困難當中，而我們沒有放棄。目前我們所做的各種嘗試，都是為了努力解決押金等歷史問題，也盡可能繼續滿足用戶的騎行需求”。 　　有接近ofo方面的人士向AI財經社透露，阿里方面一直是ofo最大的債權方，不太可能在短時間內還清借款。螞蟻金服方面表示，螞蟻金服一直秉持“以用戶和公眾利益為重”等原則，支持ofo的健康可持續發展，支持ofo和股東們的合理主張，積極推動問題的解決。 　　近一年多以來，ofo一直陷在債務危機的沼澤中。中國執行信息公開網顯示，ofo的運營主體“東峽大通(北京)管理咨詢有限公司”被法院列為被執行人的信息多達183條，涉及北京、上海、天津、廈門等地區法院，金額從數萬元到數千萬元不等。此外，其還被26次列為失信被執行人，截至目前全部未執行。 　　在用戶押金方面，今年7月，有媒體援引ofo員工報道，ofo排隊等待退押金的人數已超過1600萬，需退還的押金總額為15.84億元至31.84億元，日均退押金人數約3500人。 　　不過，ofo在聲明中卻堅定地回應，“我們沒有放棄”，“我們還是會負起責任”。 　　與此同時，ofo也展開了一系列自我造血的救贖之路。 　　供應商討債，ofo名下已無可執行財產 　　去年12月4日，戴威被貼上“老賴”標簽，法院為其下發“限制消費令”，不得實施高消費及非生活和工作必須的消費。 　　當月中旬，ofo進入至暗時刻。彼時，一天上千名用戶“圍攻”ofo北京總部，要求現場退押金，ofo被迫緊急發布《退押金政策提醒》。與此同時，由于金額較大，為追債，供應商們也紛紛將ofo告上法庭。 　　戴威在去年12月19日的全員信中寫道：“要退還用戶押金、支付供應商欠款、維持公司的運營，1塊錢要掰成3塊錢花”，“不逃避，勇敢活下去，為我們欠著的每一分錢負責。” 　　據了解，供應商的起訴案涉及物流運輸、房屋租賃、廣告費用、拖欠貨款等多種事由，這些供應商中不乏順豐、上海鳳凰、天津飛鴿等巨頭。 　　2019年1月，由于ofo拖欠運輸費，順豐向廣東省深圳市寶安區法院起訴ofo，申請凍結ofo小黃車在招商銀行賬戶的存款1375萬元。 　　順豐稱：“我司對于ofo的催收行為屬于公司正常的業務款項收款流程，我司在多次催款無效后，才依法提起訴訟。”據了解，2017年4月，ofo曾與順豐合作整治私藏車問題。 　　老牌自行車廠商上海鳳凰與ofo的合作始于2017年。這一年，雙方簽訂《自行車采購框架協議》，根據協議規定，在未來12個月，鳳凰自行車將為ofo打造不少于500萬輛共享自行車的采購計劃。本次合作，預期可以為鳳凰帶來約4000萬元收益。 　　上海鳳凰未曾想到，收益成了泡影。2018年8月31日，上海鳳凰以欠款長期未還將ofo告上法庭。 　　2019年1月，上海鳳凰與ofo的訴訟案有了新的進展。據北京市第一中級人民法院裁定書顯示，東峽大通未履行向上海鳳凰自行車給付貨款6825.11萬元的債務，上海自行車申請強制執行，法院已于2018年12月25日依法扣劃東峽大通名下銀行存款2806.18萬元。 　　上海鳳凰第一季度財報顯示，上海鳳凰通過多個途徑共收到東峽大通支付的有關款項3574.62萬元，但仍有4600余萬元未歸還。半年報顯示，上海鳳凰對東峽大通做了3617.2萬元的計提壞賬準備。 　　天津飛鴿、天津科林、天津富士達3家自行車公司也同為ofo債務危機的“遭罪者”。今年2月至6月，其向法院申訴，責令東峽大通付貨款及違約金分別為8050萬元、145萬元、2.5億元。 　　值得一提的是，今年6月，法院在立案執行過程中發現，被執行人ofo的運營實體“東峽大通”名下已無可執行財產。執行裁定書中寫道，東峽大通“無房產及土地使用權、無對外投資、無車輛，雖開設了銀行賬戶但已被其他法院凍結或賬戶無余額”。 　　同月，因債務問題，ofo法定代表人陳正江北限制出境。早在2018年10月29日，“東峽大通(北京)管理咨詢有限公司”法定代表人由戴威變更為陳正江。ofo的聯合創始人薛鼎、張嚴琪也已離職ofo。 　　截至目前，據中國執行信息公開網顯示，ofo的運營主體“東峽大通”被法院列為被執行人的信息多達183條，涉及北京、上海、天津、廈門等地區法院，金額從數萬元到數千萬元不等。除此之外，其還被26次列為失信被執行人，截至目前全部未執行。 　　線上排號退押金1600萬 　　今年7月，一位不愿具名的ofo員工透露，ofo日均退押金約3500人，線上排號退押金人數仍有1600萬，需退還的押金總額為15.84億元至31.84億元。按照每天退押金人數3500人計算，退還所有用戶的押金仍需要約12年。 　　10月14日，申請退押金的ofo用戶王磊(化名)告訴AI財經社，其目前排隊在1236.6萬位。若按上述退押進程，王磊或要等待9年。 　　為討債，一位ofo用戶甚至向北京海淀區法院申請ofo運營子公司破產。今年4月，據媒體報道，運營主體之一北京拜克洛克科技有限公司作為“被申請人”出現在全國企業破產重整案件信息網，申請人為聶艷，日期是3月25日。 　　押金擠兌風波下，ofo曾一度耍起“小聰明”。此前，ofo曾上線“折扣商城”。所有還沒有退押金的用戶都可以選擇將押金“升級”為金幣。金幣可以用于商城消費，1金幣=1元。此外，退押金一度變為網貸理財，押金沒升級成年卡的用戶必須同意成為PPmoney用戶。 　　自我造血 　　為降本增效，今年以來，ofo上線了有樁模式。據了解，ofo“有樁模式”中的“車樁”并非實體樁，而是對單車進行改造，在車頭增加“P”型提示牌，并將該單車固定所得。車樁藍牙識別范圍即為停車區域。 　　今年8月，ofo有樁新模式在深圳羅湖區、福田區上線。知情人士稱：“廣州上線后的近兩周內，有樁運營的活躍車在樁率從不到50%提升到了近25%，罰款率相比之前的20%則降了一半。” 　　9月10日，ofo在北京正式上線有樁新模式，有樁點位數量達到2萬個。ofo官方App寫道：“北京五環內還車新規：請根據手機端到停車點完成還車，否則需繳納20元車輛管理費。” 　　有樁模式能有效減輕ofo的運營壓力，但是能否為ofo帶來多大收益尚是未知。因壞車率高，運營不及時，以及有樁模式導致的用戶體驗差等，ofo的用戶活躍度和口碑已經越來越低。QuestMobile今年7月發布的《2019中國移動互聯網半年大報告》顯示，今年6月，ofo在其APP以及支付寶小程序的累計月活規模僅有783.5萬，不足哈啰的八分之一。 　　與此同時，ofo也在試圖通過其他盈利模式艱難自救：嘗試車身廣告、App端廣告，在公眾號里賣過蜂蜜，發過一條48萬元的軟文。 　　據Tech星球消息，ofo還在積極嘗試智能電動車等新業務，謀求出路。 　　不過隨著北方進入冬季，共享單車使用進入淡季，ofo的用戶活躍度還將繼續減少。如何撐過這個冬天依然是ofo亟需解決的難題。

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